{"id":19225,"date":"2026-11-06T23:24:23","date_gmt":"2026-11-06T22:24:23","guid":{"rendered":"https:\/\/soriapasoapaso.es\/?p=19225"},"modified":"2026-11-07T01:47:31","modified_gmt":"2026-11-07T00:47:31","slug":"por-tierras-de-burgos-el-tunel-de-la-engana-y-pozo-azul-24-de-octubre-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/soriapasoapaso.es\/?p=19225","title":{"rendered":"Por tierras de Burgos: el t\u00fanel de la Enga\u00f1a y Pozo Azul – 24 de octubre de 2026"},"content":{"rendered":"

Nuestros pasos se dirigen esta vez hacia Burgos, a un pueblo llamado Pedrosa de Valdeporres, junto a un r\u00edo, un monte y un t\u00fanel con el nombre de Enga\u00f1a, lo que deja intuir lo que nos vamos a encontrar all\u00ed. Una supuesta \u201cpromotora tur\u00edstica\u201d que nos topamos en el camino nos da algunos apuntes sobre el lugar y entreveo las arenas movedizas en las que me meto al escribir esta cr\u00f3nica. Descubrimos corrupci\u00f3n (hasta real), despilfarro, deseos que quedan en nada, y aprendemos m\u00e1s historia sobre nuestra provincia aqu\u00ed que paseando por el Collado. Esta es la zona donde terminaron las esperanzas de los sorianos de ver acabada la l\u00ednea del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo, que se supon\u00eda nos har\u00eda prosperar.
Comenzamos la ruta al final del pueblo y vamos hablando tan animosamente que cuando queremos darnos cuenta nos hemos pasado una iglesia rom\u00e1nica que hay en el camino. Seguimos la pista entre bellotas, pinos, hayas, olmos y cerca del r\u00edo en ese valle poderoso coronado por farallones. Es un placer ver la naturaleza en todo su esplendor, con los primeros tintes del oto\u00f1o apareciendo.
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Cuando llegamos a las ruinas del poblado vemos asomar los primeros edificios de las instalaciones en condiciones deplorables, pero entre tanto escombro distinguimos una casa que parece haber sido reconstruida, llena de carteles anunciando visitas guiadas al lugar.
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En el quicio de la puerta aparece una mujer que nos est\u00e1 evaluando. Es alguien peculiar que empieza a bombardearnos con datos, pero parece tener un objetivo escondido que no nos quiere mostrar. Nos ofrece retazos de historia, aunque mi mente cansada precisa de un discurso algo m\u00e1s estructurado. Entre lo que s\u00ed escucho es que el t\u00fanel est\u00e1 inundado en la parte sur, en la que nos encontramos, y que los c\u00e1ntabros han utilizado el comienzo de su parte con fines tur\u00edsticos. Un dato que me parece interesante es saber que de los 6976 metros de t\u00fanel solo 976 pertenecen al territorio c\u00e1ntabro.
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La construcci\u00f3n de este pasadizo que fue el m\u00e1s largo de Espa\u00f1a hasta tiempos recientes, y que se empez\u00f3 a construir con pico, pala, burros y dinamita, usando presos pol\u00edticos, y se termin\u00f3 sabiendo que nunca iba a ser usado, fue una labor tit\u00e1nica con unas condiciones de trabajo dur\u00edsimas. Formaba parte del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo que intentaba unir Santander y Sagunto y al mismo tiempo revitalizar las provincias intermedias interiores: Burgos, Soria, Zaragoza y Teruel. La obra se paraliz\u00f3 cuando el transporte por carretera se convirti\u00f3 en la principal forma de comunicaci\u00f3n y la pol\u00edtica ferroviaria cambi\u00f3, priorizando l\u00edneas ya construidas. Fue el final de muchas ilusiones de las zonas implicadas.<\/p>\n

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Entre las frases que he le\u00eddo document\u00e1ndome para el tema, se\u00f1alo las que me han parecido m\u00e1s interesantes: \u201cUn sue\u00f1o en v\u00eda muerta\u201d, \u201cel ferrocarril que perdi\u00f3 el norte\u201d, y \u201cdonde no hay nada, nada puede subir al tren\u201d
Seguimos el camino para llegar al comienzo del t\u00fanel. Est\u00e1 encharcado y no llevamos botas de agua. El que quiere, consigue entrar algo en la oscuridad, aunque es evidente que no ser\u00e1 f\u00e1cil.<\/p>\n

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En el rato que estamos en la boca, no para de llegar gente: en coche, en bici, o en moto. La verdad es que el lugar, aunque en ruinas y tan deprimente, tiene muchas visitas. Escuchamos un grupo que est\u00e1 dentro, intentando atravesar el t\u00fanel, aunque como la mujer nos ha dicho es dif\u00edcil porque la c\u00fapula se ha derrumbado. Vemos las instalaciones, tomadas por la vegetaci\u00f3n y el abandono, y nos vamos de all\u00ed por la otra parte del r\u00edo. Cuando volvemos a pasar por la casa de la \u201cpromotora\u201d, nos dice c\u00f3mo pod\u00edamos haber llegado a la parte seca del t\u00fanel. Un poco tarde, creo yo. Nuestro club es m\u00e1s de visitar lugares verdes que oscuridades y de hablar entre vivos que intentar comunicarse con esp\u00edritus, as\u00ed que dejamos el paraje.
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Esta vez s\u00ed que vemos las ruinas de la iglesia rom\u00e1nica e intentamos visitarla sin \u00e9xito. No es f\u00e1cil llegar. Se entiende el abandono de un t\u00fanel y un poblado del siglo anterior, pero una iglesia rom\u00e1nica a la que es dif\u00edcil entrar muestra un estadio de desidia total. Es el inconveniente que tenemos por pertenecer a una comunidad aut\u00f3noma tan llena de joyas culturales y tan despoblada.
Atravesamos unos ra\u00edles, despacio, muy despacio, aunque no es una v\u00eda muerta. Nos da un poco igual porque nos hemos acostumbrado a la soledad y al ritmo deca\u00eddo del lugar.
Pasamos por un pueblo en el que tampoco vemos a nadie, San Mart\u00edn de Porres, con su iglesia, esta vez en buen estado y finalmente, dispersados, llegamos a Pedrosa de nuevo, y all\u00ed vemos en una pared pasiflora, con sus flores espectaculares. Ser\u00e1 lo m\u00e1s vivo que ojeemos ese d\u00eda.
Yo separo mis pasos del grupo all\u00ed, as\u00ed que dejar\u00e9 que sea otra persona la que cuente el resto de la jornada.
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Al final de la cr\u00f3nica aparecer\u00e1 un resumen de la historia del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo y la recomendaci\u00f3n de un documental sonoro de RNE y algunos art\u00edculos que hablan del tema. Los he ordenado por su inter\u00e9s.<\/p>\n

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Se quedan Chus y su veh\u00edculo en Pedrosa de Valdeporres, desde donde partiremos en autob\u00fas hacia el cercano paraje de Pozo Azul, aunque al final el trayecto por carretera se alarg\u00f3 m\u00e1s de lo esperado.
Desde el aparcamiento de Cavanera parte una senda a la vera del r\u00edo Rudr\u00f3n, un agradable paseo de unos 600 metros que, aunque breve, depara sorpresas como una roca monol\u00edtica conocida como El Perent\u00f3n o el Pirul\u00edn
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Y, ya en el tramo final, una cavidad protegida por una reja met\u00e1lica conocida como la Cueva de la Mora, denominaci\u00f3n bastante com\u00fan y siempre enlazada a leyendas muy similares.
Unos pasos m\u00e1s adelante, bajo el roquedo de Pe\u00f1a Rubia, nos hallamos ante el precioso manantial azul, cuyas aguas brotan desde el interior de la monta\u00f1a, su escaso di\u00e1metro y profundidad ocultan la entrada a una enorme cueva que se abre bajo el roquedal y un extenso sistema de galer\u00edas subterr\u00e1neas, cuyos l\u00edmites son a\u00fan desconocidos.
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Las primeras exploraciones comenzaron en 1964, desde entonces exploradores y espeleobuceadores de diferentes pa\u00edses se han adentrado en las aguas este pozo azul y en las entra\u00f1as de la tierra explorando cuevas y galer\u00edas logrando llegar en 2014 a una distancia de m\u00e1s de 13 km.
Las dificultades de acceso y la complejidad de sus galer\u00edas subacu\u00e1ticas han convertido su exploraci\u00f3n en un aut\u00e9ntico desaf\u00edo. Varios espeleobuceadores han perdido la vida durante estas exploraciones. Es una de las surgencias k\u00e1rsticas m\u00e1s singulares de Espa\u00f1a y una referencia internacional para los aficionados al espeleobuceo.
Este acu\u00edfero\u00a0 presenta importantes variaciones de caudal seg\u00fan la \u00e9poca del a\u00f1o y tenemos la suerte de estar en un momento de bonanza, adem\u00e1s de sus aguas transparentes y azuladas, cruza la pradera el arroyo de Las Pisas que desemboca a muy pocos metros en el r\u00edo Rudr\u00f3n. El agua aflora generosa en la pradera de este paraje tan especial, donde las leyendas no pueden dejar de estar presentes.<\/p>\n

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Se cuenta que en tiempos de Isabel II, un joven pastor tocaba la dulzaina junto al pozo Azul cuando conoci\u00f3 a una hermosa dama de la corte y qued\u00f3 cautivado por su belleza. Una noche, creyendo ver el reflejo y la figura de la dama emerger entre las aguas cristalinas y escuchar su voz llam\u00e1ndole se precipit\u00f3 desde lo alto del roquedo de Pe\u00f1a Rubia, desapareciendo en el abismo de Pozo Azul. Dicen que en las noches de luna llena a\u00fan se puede escuchar el eco triste de su dulzaina resonando en el agua.
Algunos de nuestros compa\u00f1eros trepan por el roquedo de la leyenda y adem\u00e1s de tener una bonita perspectiva sobre el entorno logran unas fotograf\u00edas del grupo incre\u00edbles como colof\u00f3n a nuestra ruta.
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Despu\u00e9s de un d\u00eda estupendo por las Merindades de Burgos disfrutando del paisaje oto\u00f1al regresamos al autob\u00fas, que a\u00fan nos queda tres horitas de camino.<\/p>\n

Chus y Ana M.<\/em><\/p>\n

Historia del ferrocarril Santander-Mediterr\u00e1neo<\/strong>
En el S. XIX el sistema ferroviario espa\u00f1ol es radial y gestionado por empresas privadas, con dos anchos de v\u00eda diferentes, el m\u00e9trico o de v\u00eda estrecha y el de ancho ib\u00e9rico. En esta zona hay dos compa\u00f1\u00edas que nos interesan: la del norte y la zaragozana MZA. Con la crisis del 98 se aprueba construir una v\u00eda estrecha que una Santander y Burgos, pero no llegar\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de Ontaneda por problemas econ\u00f3micos. Adem\u00e1s, el puerto de Santander se siente amenazado porque vizca\u00ednos han comprado acciones de la Compa\u00f1\u00eda del Norte y creen que sus intereses se ven intimidados por la monopolizaci\u00f3n y por si se potencia el puerto de Bilbao. Por otra parte, se quiere construir un ferrocarril que una Burgos a Madrid. Varias diputaciones, Soria entre las primeras, quieren entrar en el proyecto intentando unir Calatayud con Dosante, creando un corredor que enlace los puertos de Sagunto y Santander, y vitalizando toda esta zona en la que no hay industria ni casi poblaci\u00f3n. Para ello, en 1924 se licita la obra, esta vez en ancho ib\u00e9rico, y se le adjudica a dedo desde las diputaciones, sin concurso previo, a un ingl\u00e9s, llamado William Solms, un tibur\u00f3n de los negocios con pocos escr\u00fapulos, que da un pelotazo. El coste de cada kil\u00f3metro es m\u00e1s del doble de lo que se gasta en el mismo periodo en otra obra similar. En una conferencia, Indalecio Prieto denuncia la corruptela de esta construcci\u00f3n de la dictadura de Primo de Rivera, diciendo que es uno de los ferrocarriles m\u00e1s caros del mundo, que atraviesa un desierto y que es una idea mal concebida. En 1929 se inaugura el tramo Burgos-Soria y en 1930 el Soria-Calatayud. Tambi\u00e9n es cierto que la calidad del trabajo es superior. Por ejemplo, el puente ferroviario que cruza el Duero en Soria es una obra de ingenier\u00eda incre\u00edble, lo mismo que la estaci\u00f3n, que, con su playa de once v\u00edas y su dep\u00f3sito de locomotoras, es la m\u00e1s importante que se construye espec\u00edficamente para esta ruta. Es un espect\u00e1culo ver llegar el tren con los vagones llenos de cereal en tiempo de cosecha.
Falta para llegar a Santander la secci\u00f3n s\u00e9ptima y la m\u00e1s complicada. Para entonces est\u00e1 en el gobierno la Segunda Rep\u00fablica y despu\u00e9s de la crisis del 29 las arcas no est\u00e1n muy boyantes. En 1932 se idea terminar la l\u00ednea con la construcci\u00f3n de un t\u00fanel desde Pedrosa de Valdeporres, en Burgos, a Vega de Pas, en Cantabria. Durante la guerra civil la l\u00ednea es respetada porque est\u00e1 en la zona sublevada y porque nunca es objetivo b\u00e9lico. Se usa mucho para el transporte de tropas al frente del Ebro. Con el fin de la guerra se olvida el proyecto, pero tras el incendio de Santander se promete a la ciudad que conseguir\u00e1n su sue\u00f1o de unirse al Mediterr\u00e1neo como forma de compensar a las treinta mil personas que quedaron sin hogar. Comienza la construcci\u00f3n del t\u00fanel, con la nacionalizaci\u00f3n del ferrocarril y la creaci\u00f3n de RENFE. Lo emprende una compa\u00f1\u00eda llamada ABC. Para ello se crean dos turnos de trabajo de doce horas siete d\u00edas a la semana en cada una de las bocas y sendos poblados con viviendas, cocinas, talleres, almacenes, m\u00e9dicos, economatos, colegios\u2026 Se utilizan seiscientos presos republicanos y voluntarios, que cobran lo mismo, aunque el salario que cobraban los primeros lo divid\u00eda el Servicio Nacional de Prisiones entre su familia, el propio penado y la empresa. Los reclusos rebajan dos d\u00edas de condena por cada jornada de labor. La silicosis y las muertes por aplastamiento est\u00e1n a la orden del d\u00eda. Los primeros quinientos metros, construidos as\u00ed son los de mejor calidad.
La segunda empresa que retoma la obra se llama Portol\u00e9s. El 26 de abril de 1959 calan el t\u00fanel, aunque no se ponen v\u00edas. Nunca se usa para ferrocarril, pero lo utilizan camiones para contrabando. En 1999 se derrumba la c\u00fapula por falta de mantenimiento.
La l\u00ednea Santander-Mediterr\u00e1neo se cierra completamente en 1985 porque se la considera altamente deficitaria (se recauda menos del veintitr\u00e9s por ciento de lo que se invierte). La l\u00ednea es famosa porque aparece en pel\u00edculas como Doctor Zhivago y ahora se utiliza como v\u00eda verde en algunos tramos. Es un ejemplo de ruina y frustraci\u00f3n sin final feliz y de c\u00f3mo deber\u00eda planificarse mejor el uso del dinero p\u00fablico.
https:\/\/www.rtve.es\/play\/audios\/documentos-rne\/documentos-rne-ferrocarril-santander-mediterraneo-sueno-via-muerta<\/a><\/p>\n

https:\/\/blogs.eldiariomontanes.es\/laengana\/2011\/11\/09\/los-grandes-datos-del-tunel-de-la-engana<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.lavanguardia.com\/historiayvida\/historia-contemporanea\/20220425\/8210413\/tunel-engana-naufragio-anunciado.html<\/a>\u00a0<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=1xx1cmPOYZg&t=436s\u00a0 Cuando Soria perdi\u00f3 el tren\u00a0<\/em> \u00a0<\/p>\n

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Nuestros pasos se dirigen esta vez hacia Burgos, a un pueblo llamado Pedrosa de Valdeporres, junto a un r\u00edo, un monte y un t\u00fanel con el nombre de Enga\u00f1a, lo que deja intuir lo que nos vamos a encontrar all\u00ed. Una supuesta \u201cpromotora tur\u00edstica\u201d que nos topamos en el camino <\/p>\n

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